Безопасность пассажиров — критерий эффективности компании Renault
Рывок в области активной безопасности
Дальнейшая деятельность в области безопасности
Безопасность для детей: учитывать требования маленьких пассажиров

Бюджет компании RENAULT на исследования и научные разработки составляет в среднем 4,2% от общей прибыли.

Ежегодно 400 автомобилей тестируется в Техническом Центре компании в Ларди.

Система безопасности была разработана в соответствии с концепцией компании RENAULT «Безопасность для всех». В основе этой концепции лежат три главных принципа:

• последовательное совершенствование защиты людей в транспортном средстве;
• развитие системы безопасности, как для взрослых, так и для детей, обеспечение единого уровня безопасности для пассажиров, сидящих впереди и сзади автомобиля;
• забота о безопасности водителей при работе над автомобильной совместимостью.

Безопасность пассажиров — критерий эффективности компании Renault

Образовательная программа «Безопасность для всех» дополняет многогранную деятельность автомобилестроительной компании, которую она осуществляет в области безопасности автомобиля. Вот уже около 50 лет RENAULT рассматривает эту область как одно из главных направлений своей исследовательской деятельности, выделяя для нее ежегодно более 90 миллионов евро. RENAULT стала первой компанией, пригласившей в 1954 г. врачей для участия в разработке систем безопасности. В испытательных центрах и лабораториях компании более 600 специалистов работают над совершенствованием систем, призванных обеспечивать безопасность пассажиров и предупреждать дорожно-транспортные происшествия.

Нет необходимости говорить о том, что безопасность человека внутри сконструированных RENAULT машин была всегда в центре внимания компании. Еще на этапе проектирования новой модели врачи и инженеры работают в тесном сотрудничестве для того, чтобы понять, каким образом человеческое тело будет вести себя в случае удара. Благодаря наличию ЛАБ (лаборатории по изучению дорожно-транспортных происшествий, биомеханики и поведения человека), созданной в 1969 г., RENAULT располагает уникальным по своему объему банком данных дорожно-транспортных происшествий. Этот банк позволяет на основе изучения реальных дорожно-транспортных происшествий работать над созданием все более и более совершенных систем, позволяющих предупреждать аварии и обеспечивать лучшую защиту пассажиров автомобиля, в итоге пытаются исключить из цепочки «водитель — автомобиль — дорога» слабые звенья.

Благодаря этим мерам, а также эффективности систем безопасности, RENAULT может сегодня с полной уверенностью утверждать, что по уровню всех составляющих безопасности она является лучшей на рынке. Этот факт регулярно находит свое подтверждение в результатах краш-тестов, проводимых независимой организацией Euro Ncap. Эта организация, отметив модели Меган (4 звезды и звание «Самый надежный автомобиль в своей категории» в 1998 г.), Espace (4 звезды и звание «Самый надежный автомобиль в своей категории» в 1999 г.), а также Clio (4 звезды в 2000 г.) и Scenic (4 звезды в 2001 г.), в марте 2001 г. присудила модели Laguna II максимальную оценку, в 5 звезд, которую до этого еще никто не получал.

Кроме того, в Laguna II компания RENAULT представила новую разработку в области систем безопасности — адаптивная подушка и адаптивный ремень безопасности, действие которых зависит от силы столкновения, роста и комплекции пассажира или водителя.

Рывок в области активной безопасности

Понятие «безопасность автомобиля» обычно подразделяют на две категории. Первая — это активная безопасность: все то, что в той или иной степени помогает избежать аварии: тормоза, управляемость и т.д. Вторая категория — это пассивная безопасность. Ее уровень определяется тем, в какой степени попавший в аварию автомобиль способен сохранить жизнь и здоровье пассажиров, водителя и пешеходов.

Система активной защиты, созданная RENAULT, подразумевает всt составляющие автомобиля, призванные предотвратить несчастный случай. В центре внимания при разработке этой системы находились два неотделимых друг от друга объекта — водитель и сама машина, так как именно поведение водителя является основным фактором при проведении исследований. Исследования поведения человека за рулем показали, что в случае неожиданного появления на дороге различных объектов, водитель, как правило, не выжимает педаль тормоза до конца и отпускает ее слишком рано. Компания RENAULT разработала систему экстренного торможения, которая позволяет намного быстрее задействовать всю мощь тормозов для сокращения тормозного пути. При экстренном торможении автоматически включается аварийная сигнализация. Электронная система стабилизации траектории движения — еще одна новинка компании RENAULT в системе активной безопасности — помогает водителю сохранить контроль над автомобилем в случае резкой потери сцепления с дорогой при экстренных маневрах.

Еще одно существенное преимущество в системе активной безопасности — система непрерывного контроля давления в шинах, разработанная RENAULT совместно с Michelin. Система сообщает водителю об уровне давления в шинах. На приборной панели изображение транспортного средства и цветные огни предупреждения позволяют выявить и определить место проблем с давлением в шинах. Оранжевый свет «обслуживания» показывает, что давление в шинах необходимо проверить, красный свет «остановки» означает, что произошло внезапное снижение давления в шинах, и красный свет «остановки» с индикатором прокола показывает, что колесо должно быть заменено немедленно. Данная информация также может быть передана при помощи технологии синтеза голоса. Система также может определять показатели давления для каждой шины при начале движения автомобиля и в случае появления аварийных ситуаций.

На данный момент все транспортные средства, производимые компанией RENAULT, соответствуют стандарту Системы RENAULT ограничения и защиты (SRP) — многокомпонентной, программируемой системы защиты тела, которая состоит из воздушной подушки, натяжных устройств для ремней безопасности, ограничителей нагрузки и ограничителей безопасности для головы. Данная уникальная система обеспечивает лучшее поглощение энергии во время сильной стадии торможения при столкновении, которая часто является причиной серьезных повреждений грудной клетки. Нагрузка для пассажира во время столкновения на скорости 56-60 км/час снижается до 400 кг, данная нагрузка равна 900 кг при отсутствии системы защиты.

Дальнейшая деятельность в области интерактивной безопасности

RENAULT намеревается развивать систему безопасности, которая позволила бы водителям передать основные функции управления автомобилем автоматической системе, ведь недостаточно быстрая реакция водителя часто становится причиной несчастного случая.

Благодаря оптимальному сочетанию информационных технологий и электроники, новые марки автомобилей RENAULT способны сами определять условия вождения (погода, скорость, качество дороги) и выбирать наиболее подходящий для данных условий режим.

Безопасность для детей: учитывать требования маленьких пассажиров

В течение многих лет компания RENAULT использовала свои ноу-хау и исследования в сфере безопасности на дорогах для детей. Дети — это не взрослые в миниатюре, и разработка систем безопасности для детей требует принципиально других исследований. Пристальное внимание компании RENAULT всегда уделяла детям в машине, т.к. дети — совершенно особые пассажиры (это связано с их маленьким ростом, особыми требованиями к поездкам в автомобиле). Сегодня, благодаря развитию новых технологий, каждая модель марки RENAULT оснащена специальной системой безопасности, позволяющей сделать каждую поездку в автомобиле для ребенка безопасной и интересной.

Еще в 1996 году совместно с 10 другими автомобильными концернами компания RENAULT приступила к запуску Европейской программы исследований (CREST). Эта программа под руководством RENAULT подошла к концу в 2000 г.

Рабочая группа проанализировала 400 имевших место аварий, из которых были воспроизведены 54, чтобы понять, почему и каким образом ребенок, пристегнутый к детскому сиденью, может получить ранение. Была поставлена задача определить связь между, ускорениями и силами, воздействующими на тело ребенка, и полученными им травмами. Таким образом, исследователи смогут установить биомеханические критерии, которые послужат основой для новых требований безопасности, предъявляемых к детским сиденьям.

Особенность подхода компании RENAULT к проблеме безопасности детей состоит в том, что все элементы защиты взрослых разрабатываются таким образом, чтобы системы безопасности (подушки и ремни безопасности и т. п.) не представляли опасности с точки зрения защиты детей.

Для защиты 50 миллионов детей младше 12 лет в Европе от риска пострадать в случае аварии пристегивание ремнями безопасности является абсолютной необходимостью.

Настало время понять серьезность проблемы. Компания RENAULT привержена данному направлению своей деятельности и использует все ресурсы, ради того, что можно назвать борьбой за жизни детей.